“宛如蛟龙越海，又似长龙卧波。”
这是人们对最初规划“珠港澳”大桥时最直观的评价！
但是，往往期望越大到最后失落也越大，目前的“珠港澳”大桥起到的作用并没有大家想象得那么大。
“珠港澳”雄伟不？全长55公里，投资过千亿，建筑过程除了“基础桥梁”以外，又是造“人工岛”用来支撑“骨架”，又是建筑海底隧道实现岛与隧道的无缝连接。无论是从造价、还是从开发难度系数，珠港澳在全球桥梁制造史都会留下辉煌一笔。中港两地车牌
那么“珠港澳”大桥令人“失望”的地方又在哪？
如果从初衷来看，“珠港澳”大桥无疑是为了连接广东最有活力的经济区，但是现在看来，起到的作用是微乎其微，这一点从各地的汽车保有量就反映出来：
（数据来源：各地统计局，数据截止为2017年12月）
珠港澳大桥采用的是“单Y模式”的连接方式，分别连接了香港、珠海、澳门三个城市，“巧妙”的避开了深圳。而从汽车保有量来看，不难看出，深圳的汽车保有量是珠海、香港、澳门总和的3.28倍。
这几个城市原本汽车相对来说就已经算少，而且还有一个比这更严峻的问题在等着几个城市，因为彼此都想让自己城市利益最大化。比如澳门，澳门就这么大点儿地，容不下那么多车，要是让所有车牌的车都可以通车，车子稍微在澳门“过渡”下，澳门就“收容”不了，所以必须有规定才行：只允许拥有两地牌照的车才能在上面开。
什么意思呢？比如珠港之间，只有两地牌能跑；珠澳之间，也只有两地牌能跑。港澳之间，据说要开通车辆互通，才能上得去。珠港澳三个城市原本汽车数量就少，这下还得持有两地牌照的车才能在上面跑，那自然车流量就更少了。粤港两地车牌
可能有些朋友会说，我在这“拍拍屁股”都能想到，难道各专家在制定规划时，就没有想到过这个问题？很显然不会。
金庸小说中，在描写江湖情仇恩怨时，用到过一句话：“有人的地方就会有江湖”，这句话用到这儿其实也再合适不过了。
只能说周边的城市都在“忌惮”深圳，首先是香港，如果从利益来看，香港很明显是最不会希望大桥途经深圳，深圳本身人才吸引力就强劲，你再把各地的人流、物流都截流了，那香港就活生生变成一个区域中转站，所以站在香港的角度来看，香港是不会希望大桥途经深圳。
另外，我们再站在省府的角度分析，你香港要是不同意建设这座桥，这座桥就会没戏，但是我珠江西岸又确实需要你香港来带动，而深圳呢?深圳是一个不需要给省府交税的中央飞地，自然没必要那么卖力帮他。
珠海更不用说了，珠海大桥还没建成，珠海房价就翻了一番。另外在产业上，珠海十分想复制深圳的成功经验，借助香港的金融优势与自由港地位，引入国际投资，要是大桥途经了深圳，我珠海的大佬会不会到深圳还是一个未知数。其中最小无所谓的倒是澳门，大桥连接后可以吸引更多各地的赌客来澳门，但是同时澳门又只有那么大，在澳门看来，怎么样都行。深港两地车牌
也就是说，珠港澳大桥的“单Y型”建造符合了多方的利益，而做出这个牺牲的，就只能深圳，但是带来了诸多不变，比如从深圳走高速到中山还得绕一大圈，“虎门大桥”时常还堵得还水泄不通。
所以为了解决麻烦，各地就开始筹建“高铁”、“城轨”、“通道”、“大桥”等各种项目，“珠江口区域”目前正在筹建或已经建成的项目，从上往下包括虎门二桥、深茂高铁、深中通道、珠港澳大桥等。各项目的整体排布情况像极了“金字塔”或者说是一个大写的“A”，而“珠港澳大桥”就是为与“金字塔”的最底部，耗费巨资现在就这么“闲”着，不是实在可惜？
▌该如何拯救“珠港澳”大桥？
珠港澳大桥，现在成为了“珠江口区域”的一个“鸡肋”，很大程度上就是因为彼此利益分配不对等的结果。
这样的一个“世界级工程”要是最后只是沦为了一个“独特风景”，那也是可惜。话又说回来，“珠港澳”大桥到底还有没有救，又该如何去拯救珠港澳大桥？
看问题要看到问题的本质，在笔者看来，“珠港澳”大桥最主要的问题有两点，一点是人流/车流的问题，另一点就是各城市间利益分配问题。
我们来下流量问题，大桥不是没有人流没有车流么？这也其实是比较容易解决，只需要联通深圳就足以解决问题，无论是车流还是人流，深圳与其他几个城市相比，都是呈现倍数关系。
如下图，深圳与珠海之间可以建立“深珠通道”，深圳与香港连线的大桥可以称之为“珠港澳大桥二期”，建成后，就很大程度上解决人流车流的问题。
只要修通了“珠港澳大桥二期”（图中南北走向），起点从深圳南山区蛇口至香港元朗区再至香港离岛区，就可以完全解决珠港澳大桥人流车流问题，至于修通方式，完全可以采用隧道与桥梁相结合的方式，这样就不会存在“破坏”到香港港口一说。
再说下利益，“珠港澳大桥二期”一旦建成，于深圳而言，深圳多了一条通往香港、珠海的路径，其中非两地牌的深圳拍照，可以直接开到珠海，珠海的车也可以直接开往深圳，另外深圳与香港的联系也更加紧密，香港多了一条通往深圳的路径，另外香港的离岛区再也不会是“一座孤岛”，北可以连通深圳，西可以连通澳门、珠海。
等到“珠港澳大桥二期”跟“珠港澳大桥”车流相对饱和，届时珠海一定是受益于人流、车流。此时，可再考虑修建“深珠通道”，从起点为深圳南山区蛇口，终点为珠海淇澳岛。连通以后，珠海将与深圳、香港实现多向互通。
拯救“珠港澳”大桥，其实早已就不是拯救一座桥这么简单，三地政府、民众不应仅仅一笑置之，当一座世界级的工程，最后要是只能沦为利益的“牺牲品”，那才是最悲哀的。
只要各城市多顾及大全观一点，或许下一大世界奇迹，就不只是桥梁这么简单！
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