在广东省交通集团大力推进下，粤通卡运营单位广东联合电子效劳股份有限公司（下称联合电服公司）于4月在港珠澳大桥顺利完结收费体系的联调检测作业。此举标志着粤、港、澳三地前史性地完结了不泊车收费体系的互联互通，联合电服公司成为境内仅有在港珠澳大桥上具有联网收费体系的运营商。
据介绍，在技能上，港珠澳大桥电子不泊车收费体系兼容香港和国标ETC规范及体系，选用依据5.8G（国标）和2.45G（港标）ETC收费技能；硬件上，大桥的主体工程完结了一处主线收费站的双向20条收费车道，均支撑电子不泊车收费（ETC）和人工收费（MTC）方法的立异使用。
整个大桥ETC收费体系将同步支撑归入全国ETC联网规范的国标ETC卡用户和设备香港快易通电子标签的用户。设备以上两种电子标签的车辆均可快速通行ETC车道。
一位香港车主对记者说：“曾经开车到珠海得走虎门大桥，一趟最少得3个小时。将来从港珠澳大桥过来只需半个小时，节省了许多时刻，大大方便了粤港澳三地人员的来往。”
作为港珠澳大桥的内地仅有通行结算效劳商，联合电服公司表明，未来将为粤港澳三地车主供给优质的不泊车通行效劳，助力港珠澳大桥成为促进两岸经济社会的和谐枢纽，拓宽粤港澳大湾区的互联互通空间，探究我国才智交通伟大工程。（驻穗记者 姚嘉莉）
此前报导
港珠澳大桥收费方式国际创始 收费站辨认车牌需0.3秒
港珠澳大桥收费体系正式上线测验。“这个收费体系可不一般，是大桥交通工程三项顶尖技能之一。”我国铁建电气化局集团港珠澳大桥项目经理蔡俊福通知咱们。
引人注目的港珠澳大桥全长55公里，悉数工程分珠海连接线工程、珠海口岸人工岛及口岸工程、桥梁工程、岛隧工程和交通工程。2018年元旦前夕全线亮灯，前四项工程悉数完结，现在正全力推进最终的交通工程。
为什么港珠澳大桥收费体系是交通工程三项顶尖技能之一？其他两项又是什么？
陆港澳车混跑，一次收费仅337毫秒
将在港珠澳大桥通行的车辆不只有一致格局车牌的大陆车，还有车牌格局多样的香港和澳门区域车辆。大陆车辆收费方式为ETC实时，MTC人工左边；而香港车辆则实施预付式快易通体系，人工右侧。
“两种方式的制式彻底不同，而在桥上混跑的三地车辆又有必要一次快速完结计费。”蔡俊福说， 两种收费方式的软件和代码差异很大，要使二者兼容，如同在血型和安排相容较低的两人世进行器官移植，难度可想而知。
与大陆严厉一致的车牌格局不同，港澳车牌号码愈加个性化，字母和数字组合花样繁多，给软件计费准确性带来更大应战。
项目部从软件代码及软件程序着手攻关，并专门约请香港快易通的技能专家参加开发，屡次进行专题研讨，依据实验测验状况不断修正，仅对测验版别修正到达136版，历时两年，在国际创始出兼容不同制式的收费方式。
经过累计1110次的模仿测验，车牌均匀辨认率从不到30%提高到96.7%，均匀辨认时刻从500毫秒提高到337毫秒。
在广东省交通集团大力推进下，粤通卡运营单位广东联合电子效劳股份有限公司（下称联合电服公司）于4月在港珠澳大桥顺利完结收费体系的联调检测作业。此举标志着粤、港、澳三地前史性地完结了不泊车收费体系的互联互通，联合电服公司成为境内仅有在港珠澳大桥上具有联网收费体系的运营商。
据介绍，在技能上，港珠澳大桥电子不泊车收费体系兼容香港和国标ETC规范及体系，选用依据5.8G（国标）和2.45G（港标）ETC收费技能；硬件上，大桥的主体工程完结了一处主线收费站的双向20条收费车道，均支撑电子不泊车收费（ETC）和人工收费（MTC）方法的立异使用。
整个大桥ETC收费体系将同步支撑归入全国ETC联网规范的国标ETC卡用户和设备香港快易通电子标签的用户。设备以上两种电子标签的车辆均可快速通行ETC车道。
一位香港车主对记者说：“曾经开车到珠海得走虎门大桥，一趟最少得3个小时。将来从港珠澳大桥过来只需半个小时，节省了许多时刻，大大方便了粤港澳三地人员的来往。”
作为港珠澳大桥的内地仅有通行结算效劳商，联合电服公司表明，未来将为粤港澳三地车主供给优质的不泊车通行效劳，助力港珠澳大桥成为促进两岸经济社会的和谐枢纽，拓宽粤港澳大湾区的互联互通空间，探究我国才智交通伟大工程。（驻穗记者 姚嘉莉）
此前报导
港珠澳大桥收费方式国际创始 收费站辨认车牌需0.3秒
港珠澳大桥收费体系正式上线测验。“这个收费体系可不一般，是大桥交通工程三项顶尖技能之一。”我国铁建电气化局集团港珠澳大桥项目经理蔡俊福通知咱们。
引人注目的港珠澳大桥全长55公里，悉数工程分珠海连接线工程、珠海口岸人工岛及口岸工程、桥梁工程、岛隧工程和交通工程。2018年元旦前夕全线亮灯，前四项工程悉数完结，现在正全力推进最终的交通工程。
为什么港珠澳大桥收费体系是交通工程三项顶尖技能之一？其他两项又是什么？
陆港澳车混跑，一次收费仅337毫秒
将在港珠澳大桥通行的车辆不只有一致格局车牌的大陆车，还有车牌格局多样的香港和澳门区域车辆。大陆车辆收费方式为ETC实时，MTC人工左边；而香港车辆则实施预付式快易通体系，人工右侧。港珠澳大桥车牌
“两种方式的制式彻底不同，而在桥上混跑的三地车辆又有必要一次快速完结计费。”蔡俊福说， 两种收费方式的软件和代码差异很大，要使二者兼容，如同在血型和安排相容较低的两人世进行器官移植，难度可想而知。
与大陆严厉一致的车牌格局不同，港澳车牌号码愈加个性化，字母和数字组合花样繁多，给软件计费准确性带来更大应战。
项目部从软件代码及软件程序着手攻关，并专门约请香港快易通的技能专家参加开发，屡次进行专题研讨，依据实验测验状况不断修正，仅对测验版别修正到达136版，历时两年，在国际创始出兼容不同制式的收费方式。
经过累计1110次的模仿测验，车牌均匀辨认率从不到30%提高到96.7%，均匀辨认时刻从500毫秒提高到337毫秒。中港两地车牌
BIM体系，设备管线一览无遗
与普通单一方式的亮灯不同，港珠澳大桥五颜六色的灯火是由弱至强，次序突变，将夜晚的珠江海岸衬托的如梦如幻。
如此梦幻般的突变亮灯效果是如何到达的？这就是填充了数以万计数据，历时两年建起的一个功能强大的BIM体系，也是交通工程三项顶尖技能中的第二项。
记者在港珠澳大桥管理局洪湾管理中心看到，整墙巨大的屏幕上，大桥恣意监控点的实时视频随时闪现。轻点鼠标，屏幕上立刻显示出一个三维立体画面，再恣意挑选一盏灯交移动鼠标，实时视频上便明晰地看见，灯火亮度从0-100%突变。
“在高速公路行业使用BIM体系展现体系机电设备数据流、供电流路由关系，在国际尚属前无古人。”项目副总工程师、体系集成部负责人张平博士通知记者。
直观的三维方式，使大桥设备管线一览无遗。可随时检查空间管理和设备保护数据流，并实时更新数据，便于快速定位和查找。“假如某个点发作火灾，视频监控将随时捕捉，信息传递到监控终端，警报在几秒钟就会响起。”张平介绍说，这一BIM体系不只满意施工需要，还将在未来的运维方面持续发力。
桥面弹性缝内，电缆自在张弛
港珠澳大桥上的青州航道桥，巨大的“我国结”造型蔚为壮观。很少有人注意到“我国结”附近桥面，有一片是用与大桥等宽，用长约1.7米的折叠式资料铺设的。
“大桥在运转时，受大风、温度、车辆等多种负荷效果，会发作必定位移，有必要要每隔必定距离设置弹性缝。”蔡俊福解释说，各种电缆则在经过桥梁弹性缝处时，因接受较大的张力，易形成电缆金属护套开裂与绝缘损坏，给大桥的通讯与照明带来毛病。莲塘口岸车牌
交通工程三项顶尖技能中的第三项，就是让电缆在弹性缝内做到自在张驰。
项目联合相关规划院和设备厂家联合攻关，破解了一个又一个难题。经过对定制的电缆弹性设备进行大幅改善，并运用各类实验手段，历经五个月的设备调试和近一年的运转观测，使使用于港珠澳大桥的4种弹性量、7种设备方式的74套电缆弹性设备悉数满意规划要求。
“现在，装配在港珠澳大桥上的电缆弹性设备，既能满意桥梁的本身条件，还能满意电缆弯曲半径、设备抗震要求，在国内外同类型产品中处于较高水平，填补了国内长大桥梁电缆相关技能空白。” 蔡俊福说。
港珠澳交通工程包含收费、通讯、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子体系，迄今共获得7项突破性科研成果。
如有侵权请联系管理员删除！
