港珠澳大桥通车政策
而通车政策安排的挑战一点儿不亚于设计施工。
港珠澳大桥是世界上第一座联通三个独立关税区的大桥，三个关税区又各有不同的法律体系，通车政策和运营管理没有先例可循。和一般的大桥相比，港珠澳大桥的通车政策更为複杂。
大桥通车之初将与其他陆路口岸一样实行跨界通行车辆配额管理，未来配额将逐步放开，按照120年使用寿命设计的港珠澳大桥，在设计伊始就致力于为粤港澳大湾区发展提供长期有力支持。莲塘口岸车牌
港珠澳大桥通车在即。粤港、粤澳之间的跨界通行车辆一直按照配额制度执行，港珠澳大桥通车以后，跨界车辆的规管原则上仍沿用配额制度，但配额将逐步放开，未来会有突破。
简单讲，通车之初能上桥的车有四类。
一是既有粤港跨界货车、私家车。所有口岸发放的粤港两地牌车辆都可以免办手续使用港珠澳大桥。
二是新增两地牌照车辆。粤港两地经协商，按照入粤和出港10:1的比例发放了11,000多个私家车配额，获得配额的车辆可经港珠澳大桥往来粤港两地。值得指出的是，港珠澳大桥两地牌降低了申请条件，取消了投资额限制、降低了纳税额度要求等，让更多人可以申请两地车牌照了。
三是港澳两地牌照私家车。港澳之间以前是没有陆路互通的，大桥开通后，势必增加港澳之间的交通流量，为此广东也做出特别安排，同意对经港珠澳大桥往来港澳两地的车辆提供便利，包括：简化广东临时入境牌证和驾驶许可的办理程序；调整发放广东临时入境牌证和驾驶许可方式；延长广东临时入境牌证和驾驶许可有效期等。粤港两地车牌
四是公共交通工具，即跨境巴士和穿梭巴士等，也会增发一些跨境出租车牌照。
此外，经粤港双方多次协商，未来预期“港车北上”政策将会有突破。
港珠澳大桥通车流量
估算试运行期间日车流量在一万辆左右。
一方面任何一个交通项目，车流量都是逐步增加的；短期当然要关注，更应从中长期来看。
关于港珠澳大桥车流量，粤港澳三方会根据大桥通车后的实际交通流量来评估，三地政府还有不少政策牌可打，不用过度担心车流量问题。
另一方面，香港的接驳道路还在完善中，其中屯门至赤鱲角连接路南段主线即将建成通车，屯门至赤鱲角连接路北段预计明年后才能建成，
在这之前港珠澳大桥上的车辆到香港后要经北大屿山公路、青屿干线，车流量前期不太大，避免了给某些时段本就比较拥挤的机场路增加额外负担。
当然，大桥开通以后，私家车配额还会根据实际需求逐步增加，初步计划是开通2个月评估后，视情况增发5,500个配额；之后3年内每年视情况增加1,320个配额。
另外粤港双方正进一步探讨放开香港单牌车经港珠澳大桥来粤，同时适量放行广东粤C牌(珠海牌)车经大桥前往香港的配额。
毋庸置疑，未来将更加开放和便利。具体请以粤港双方商定并公开的政策为准。
需要强调的一点是，乘坐跨境大巴、穿梭巴士可以方便地通过大桥出入境，大桥穿梭巴士高峰期可3分钟一班，且三个口岸都将设有跨境出租车。
港珠澳大桥确实为两地人员往来增加了一条便利途径，对促进粤港澳大湾区建设特别是三地间人才流动是非常有意义的。
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