港珠澳大桥立项于2009年，截止当时现已投入逾越1100亿港币，严峻超支800亿港元。因此，怎样收回本钱成为港珠澳大桥不得不考虑的首要问题。所以关于港珠澳大桥的维护来说，车流量至关重要。早在2005年，大陆、香港和澳门政府曾托付参谋机构猜测，港珠澳大桥初期日均车流量大概在10000车次左右。但近年有动静指出，最初预算过于乐观，难以达到预期经济报答。

在当年三地政府立项港珠澳大桥的意图是敞开两地双向行车，即加大发放粤澳、粤港两地车牌的配额数，万万没想到，立项后香港政府“临阵退缩”，他们给出的理由是治安问题、交通问题，需求考虑香港能够接受的容量，再决议是否添加粤港两地车牌配额。如果香港不愿意就粤港两地车牌放宽政策，猜测的大桥初期日均车流量将更难完成。港珠澳大桥的“回本期”将会大大延长。因为相同的原因，“粤车入港”的计划也给无限期放置。

　　当时粤港两地车牌跨境配额分为常设配额与自驾游单次配额两种，其间粤港两地车牌常设配额总数约有2.8w个，其间FV车牌约有2800个；自驾游单次配额自2012年实施以来，反响一直不理想，从前均匀每年只要2400多个请求，仅占总配额的12%左右。港珠澳大桥车牌

　　别的，当年港珠澳大桥立项的时候，没有考虑当时仍在规划阶段的深中通道，以及深茂铁路对大桥的分流影响。香港特区政府对交通基建的预期往往过于达观，2007年开端通车的深圳西部通道，至今日均车流量只要10000多车次，仅为当年预计的六分之一。中港两地车牌

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