最近港珠澳大桥通车的消息传的沸沸扬扬。很多没有办理车牌的客户表示，通不通车跟我没有什么关系！港珠澳大桥又不和深圳相连，这是一座和深圳朋友没有关系的桥，而且还耗资了上百个亿，这无疑对于他们来说是烧钱。
车牌办跟你分享的是，这座桥的确是不跟深圳相连接，这座桥是按照单Y模式设计的。什么叫做单Y模式呢，就是一头连接香港，仍外一头连接澳门和珠海两地。这样很多朋友就会吐槽说，深圳和香港也是一海之隔啊，按照双Y设计模式，也是一头连接深圳，一头连接香港，这个设计完全不成问题！那为什么就没有实现呢？
首先在这里我们先说下这座桥。造桥价值发了720亿元，这笔钱是由中央以及粤港澳三地政府共同拿出来出资建造的，全长49.968公里，其中主体工程以“海中桥隧”长达35.578公里为主，相当于9座深圳湾公路大桥，建成之后，开通之后珠海到香港由以前的3个多小时缩短到现在只要半个小时就可以了。
但是，为什么港珠澳大桥没有和深圳相连接呢，相连接的地方都没有？这里就有人会说相接深圳也没有多大的需要，此桥最初的主要目的就是为了促进珠江三角洲西岸城市经济的快速发展，为了方便当地的货物可以快速的到达香港而建造的，深圳现在本身就和香港相接，所以这对于珠海的没有那么的迫切需要。
另外，港珠澳大桥跨海的情况好复杂的，因为香港和澳门都有自己独立的边检及海关模式，从内地去香港和澳门都是需要通过边检及海关的检查，但是珠海和深圳都是属于境内的，这两个城市往来是不需要通过边检和海关。这样问题就出现了，那么将深圳也接入港珠澳大桥，那么如何确定来往的车辆是出境还是入境呢，是否需要办理出入境手续和检验检疫？如何设置出入境设施都成了问题。
所以最好的方法就是只接人境内一个城市，在深圳和珠海之间二选一的情况下，自然而然选择了现在急需要的珠海了。就算不考虑出入境的问题，接入深圳所增加的建设成本，是否值得投入仍是一个问题。
尽管这会让许多深圳市民不满意，不过这还是给许多深圳市民还是需要用到的。
港珠澳大桥有一个配套工程是屯门至赤鱲角连接路，现在也正在建立中，建成后大桥通过屯门公路和深圳湾大桥可直接到达深圳，不需要从香港绕道的。从地理上看是不绕路的，不过从深圳到澳门或珠海要进出香港关，使用价值肯定是大大打折扣的。
这是不可否认的港珠澳大桥的最大受益者就是珠海了，非珠海莫属了！这导致珠海的房价也在上涨中。
要知道，从整个珠海三角洲发展来看，存在东西部发展失调的情况，和深圳、香港相连的东部走在世界的前列，但是香港、深圳有限的土地资源大大的限制经济的发展。而与此同时珠海的西边还是有很大的发展潜力。
更重要的是，珠海一举跃升成为“主角”光环，一下子变成了连接粤西粤东的交通枢纽。未来无论从香港还是深圳，去珠海的时间路程都从原来的4小时减少到现在的半小时。
随着深圳香港消费水平越来越高了，西进珠海港珠澳的车牌成为不错的选择。港珠澳大桥通车后，给三地带来一下时经济圈，珠海到香港的时间由原来的4小时缩短到现在40分钟。
着座桥垃圾了两座城市间的距离了，加上珠海房价相对来所便宜，让在香港工作的人，在珠海居住成为了一种选择，吸引了许多港澳同胞来珠海投资，甚至吸引大部分“外地客”前来置业。
最重要的是，对于珠海市民来说，横琴自贸区也有望像深圳前海自贸区一样，以政策优势吸引产业投资及人才，带动住房需求。到时候珠海将会是被深港高房价吓退的外来从业者的价值洼地。
所以，不论是刚需置业，还是创业投资，珠海将成为撬动经济发展的新引擎。与此同时，交通标配——炙手可热的港珠澳两地车牌逐渐成为刚需。
而现在的情况是，现在发布了一万车牌指标任然是供不应求。这你可以想象，市场是多么的激烈。加上进入新年，各种成本的增加，车牌的代办价格势必又将迎来上涨，而市场行情向来都是买涨不买跌，茅台酒就是这样越炒越高。到时剁手，可以说是吃力难讨好。
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